最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁。参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。
我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我强烈反对这种“素质论”。
本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
如果他们不带枪，当地就会有人打、砸、抢。汶川地震时解放军有带枪吗？我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？
“素质论”掩盖了车祸多的真正原因。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考：
1、在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。
我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2、中国的交通要改善，驾校就要改革其教育方式。我再说两个例子：
a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？
b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。
3、在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。
三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。
体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。
4、在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞？别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。另外，花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？
5、我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。
反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。
6、最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。
如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？
最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。
我们很多东西已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全，请自觉安全出行。
延伸阅读：因为朋友的车祸，他整理了十年的驾车经验，看完绝对受益
这是一篇来自网友真实的经历的帖子，内容虽长，但这些乘车、驾车的经验值得每个人读一读。
我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。
我有位师傅，跟他学安全驾驶，他有15年驾龄，但他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话 ：
我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……
我自驾8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！
以下是正文
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高47%。
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。
如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！
日间行车灯，可以提升行车安全系数
在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。
后来，在网上搜索了一下，这叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！
发动引擎前
先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒。
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关！ 左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。 车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。
有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。
我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。
学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？
我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。
变道、转弯时提前200米打转向灯
灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。
假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。
为什么要提前 200 米呢？原因：
打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己， 对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。 时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。 当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。 关于停车，我有几点经验：
在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。
货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。 货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
预判、打灯、喇叭、减档。 关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些鲁莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。 这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1 车道，直接转到第3 车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1 车道，打转向灯，到达第 2 车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3 车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100，当加速到 120 时，我再转向超车道，欲速则不达！
安全距离
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了 6 车追尾，我是第 7 辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放 三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。
行车时，注意每一块交通提示牌
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾惨剧很多…… 细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到 了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
不要组队跑高速。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安 全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
车速过快过慢，都很危险
人们往往有个误区：越慢越安全，其实未必。在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差。
在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？
来源：中国地方发展通讯社 作者：恒毅 顾问：文策 |
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