8月26日，苍溪仍然笼罩在暑热之当中，长达13公里的省道205线苍溪县城至云峰镇公路改建工程现场，机器声轰鸣，一派繁忙景象，业主代表王瑞正在和工人交代挡防砌筑作业相关注意事项。项目开建后，王瑞每天都蹲守在施工现场，和200余名工人一起冒酷暑、战高温在工地奋战，以保证如期竣工。

据了解，该项目于2019年3月开始施工，起于苍溪县城，止于云峰镇金石村，计划2021年2月竣工。项目建成后，路基宽度将拓宽至8.5米，升级为沥青混凝土路面。目前，正在进行路基土石方开挖、路基填筑、防护以及涵洞工程。

苍溪县交通运输局相关负责人说：“该项目的实施，标志着2019年苍溪县交通建设‘大会战’正式打响。项目建成后，将打通一条全新的苍阆交通线，惠及沿线2个乡镇10余个村（社区）500余户3000余名群众，促进沿线旅游、产业发展，助力脱贫攻坚。”

千古百业兴，交通须先行。新中国成立70年以来，苍溪县交通网络不断完善，经济动脉四通八达，先后建成了融高速公路、铁路、航运、干线公路为一体的“四纵三横两环”的交通框架，“两高一铁一港一航”对外大交通体系和国省干线互联互补的区域骨架公路网基本形成。在全新的大交通格局下，铁路、港口和一条条高速公路、农村公路，犹如活力四射的“生命线”，贯通着全县动脉，滋润着全县近80万百姓。

2018年9月30日建成通车的龙新路

公路

从机耕道到山间水泥路 四通八达助推经济发展

新中国成立之初，苍溪县仅有连接外地的苍（溪）剑（阁）路、苍（溪）巴（中）路、苍（溪）昭（化）路、阆（中）广（元）路、南（部）剑（阁）路这5条道路。

新中国成立70年来，苍溪的公路发生了翻天覆地的变化。

1951年至1965年，先后修筑苍溪县城至阆中、龙山、东青、广元县界等公路16条，共339.6公里，同时抓乡村道路修建、桥梁整修。

1971年实行“民办公助”政策，掀起新的公路建修热潮，至1978年底，公路达到全县通车里程共计710公里，初具规模的机耕道5789公里。

进入21世纪，苍溪县的公路建设开启了新阶段，从普通公路时代进入了高速公路时代。2012年4月，广南高速苍溪段主线里程45公里实现通车。至此，从苍溪出行至成都、南充等地的时间大大缩短。

革命老区人民的欢呼雀跃，欢呼它在高山峡谷之中诞生，欢呼它成为苍溪县第一条高等级公路，它圆了祖祖辈辈翻山越岭过江而不再肩挑背磨的久久渴望。

如今，在苍溪交通版图上，国、省、县、乡、村道犹如蛛网交织在山水村庄田园之间。统计数据显示，到2018年，苍溪全县公路总里程达到11115公里，有国道53公里，省道309公里，农村公路10753公里（其中县道535公里，乡道463公里，村组公路9755公里）。

公路建设不仅体现在量的增加，更体现在质的提升。到2018年，通乡公路全部实现硬化，100%的行政村通了水泥路。“四好农村路”的建设更是带动了全县214个贫困村2.7万贫困户年人均增收2000元以上。

公路的发展不仅让群众出行更便捷、更舒适、更安全，更给苍溪县带来了发展活力。该县坚持“一景一路、一路一品”理念，着力把道路建设作为乡村旅游发展的基础性、重点工程加以推进，助推生态旅游、红色旅游开发。

目前，沿县域苍剑线、苍巴线等四大主轴，统筹规划红心猕猴桃、中药材、健康养殖“三个百亿产业”，布局特色优势产业带10条，建成标准化产业基地50万亩。布局数个农业园区，带动贫困户建成产业庭园，推动形成“大园区+小庭园”的融合发展新格局。

苍溪县火车站通上高速动车

铁路

从无到有 直奔高铁时代

2015年12月30日，兰渝铁路苍溪至重庆段旅客列车正式通行，苍溪县不通火车的历史彻底终结，正式进入“高铁时代”。

兰渝铁路就像一条巨龙穿越甘肃、四川、重庆3省（市）境内25个革命老区县（市，区），直接惠及3600多万老区人民。在苍溪县境内，兰渝铁路途经鸳溪镇、浙水乡、陵江镇、东青镇、八庙镇5个乡镇22个村55个组，再由八庙镇涧溪村进入阆中市境内。

据了解，苍溪段通车后，开通了始发至成都东站的动车，总计始发（过停）25趟次。南下可以去往重庆、成都，北上可以去往兰州、西安，极大地方便了苍溪红色革命老区人民的出行，与大宗货物的长途运输。

如今，苍溪群众出行，有了高铁选项，2小时可到重庆吃火锅，4小时到兰州领略西部风情。

“坐汽车走高速到广元，票价45元，要花一个半小时。现在坐动车，二等座才30.5元，而且40分钟以内就到。相比之下，选择坐高铁的人更多。不仅节约时间，票价也低。更不用说去成都、重庆等较远的城市，以前至少要坐大半天汽车，现在坐高铁，既舒适又快捷。”广元车务段党支部书记梅贵新介绍，2018年，苍溪站全年发送旅客达65万人次。

飞驰的列车在青山绿水间穿梭，不仅拉近了苍溪与周边城市的距离，也为苍溪交通网络发展又添上了浓墨重彩的一笔。

据悉，上世纪90年代，为改变落后的交通状况，由苍溪县发起，联合阆中、南部两县，共同向兰渝铁路沿线9个地（市州）25个县（市区）发出《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》。同年，沿线186名党政领导干部齐聚苍溪，组建了半官方、半民间的兰渝铁路协作会。在协作会联络下，105名老红军联名签字上书，促成铁路立项上马。

如今，兰渝铁路已成为苍溪县重要经济线、脱贫奔康线和红色旅游线，为苍溪的民生和经济注入了发展新动能。

水路

从没落到复兴 嘉陵江重现水运景象

涛涛嘉陵江，奔流不息。

自古以来，苍溪县境内水系发达，有大小河流12条，其中，具有通航运输能力的主要是嘉陵江和东河。新中国成立之初，1952年，苍溪水上进行民主改革，组织了船民协会。1956年，又成立木船运输合作社，成为集体经营。

1958至1965年，合作社成为地方国营运输公司，后经20年的发展，全县拥有航运职工2146人，轮驳船35艘1280马力，2418吨；人力船181只，1486吨，完成年货运量21.28万吨，货运周转量4375万吨公里；客轮2艘240马力，440座，客运量17万人次，客运周转量3240万人里。客货营运总收入达到157万元，工副业收入135.1万元。

1960至1997年，苍溪水上交通运输达到鼎盛时期。当年，每天江面上船舻相接，船头攒动，繁忙的码头上人来人往，热闹喧嚣。

随着嘉陵江各级电站的建设，运输线路缩短，加之陆上交通快速发展，长线水运的高潮开始萎缩，航运企业随之休业与停产，整条嘉陵江，昔日商贾云集的水码头迅速沉寂，曾经的繁华与喧嚣，过往的忙碌与湍急，都深深地印在无数苍溪人的脑海里。

数十年后，被誉为“千里嘉陵第一港”的广元港在2014年开港试运行，今年嘉陵江也实现全江通航。如今，古老的嘉陵江，又重新燃起了水运复兴的景象。

据了解，广元港是嘉陵江高等级航道的起点，由利州、昭化、苍溪三个港区组成，是广安-南充-广元港口群的重要组成部分。其中，位于苍溪县陵江镇的张家坝作业区是广元港的主作业区之一。

2017年10月，广元港苍溪张家坝作业区（一区）一期工程破土动工，截至2019年8月，张家坝作业区（一区）一期工程A标段建设完成工程量的80%，预计今年11月份完工。张家坝作业区一区2020年投产使用后，年吞吐量可达200余万吨。

当前，苍溪县水运建设卓有成效，全县通航河流达到4条，常年通航里程568.6公里。苍溪县将张家坝作业区工程作为交通建设重点项目来抓，旨在“十三五”期间，以广元港苍溪港区张家坝作业区建设、航道治理为重点，加快航道等级提升，完善水运基础设施，提高全县水运管理服务水平。

如今，苍溪县以铁路、水运和公路为主的综合交通体系初步形成。今后，该县将继续加快构建集铁路、公路、水运为一体的现代综合交通运输体系，提高综合运输服务能力。我们有理由相信，苍溪将凭借交通优势和区位发展优势，紧握脱贫攻坚致胜之匙，在实现全面小康的奋斗路上，行得通、走得畅！